Ortler Perigor Pinion 9-speed Diamond, black matt (2019)

Købt ved forfremmelse til 1530 € i juni 2019, varsel efter fem måneders daglig brug. Jeg er en tung cyklist (> 100 kg) og relativt hurtig. Efter at have brugt 3 D4-cykler på 15 år som en brute (knuste bundbeslag, knækkede kæder i afsporingen ...), slyngede sig foran Rohloff siden en tur til Tyskland i 2003 og tilbragte lange timer i weekenderne kl. For at kæmpe med en Deore-gruppe, der blev afsporet, så snart mit trækmoment oversteg det normale, brød jeg min sparegris for denne Perigor pinion 9 fra Ortlieb, mærke, jeg aldrig havde hørt om. Efter nogle grundlæggende tilpasninger (forkortelse af styret, der er uforholdsmæssigt til bymæssig brug, skift håndtag, udstyr Nutfix Abus på hjul og sædepost, udskift dæk med mere Marathon, markering af Fubicy ...), blev det min vigtigste måde at bevæge sig på. Nogle bemærkninger: med lidt snavs ser cyklen relativt ufarlig ud, hvilket er et meget godt punkt, når du parkerer udenfor i Paris, selv med to U inklusive Abus Granite Extreme. Skift til et roterende håndtag, når du er vant til håndtagene: glem din 90'ers mountainbike, det fungerer perfekt godt, gearskiftet er hurtigt, skiftet ved stop og flere hastigheder på én gang er virkelig meget nyttigt i byområder. Personligt finder jeg iscenesættelsen af Pinion 9 ideel: hastigheden er komplet, og jeg sagde aldrig, at jeg havde brug for en mellemhastighed, selvom jeg kunne have valgt 12 hastigheder til cykeltur. Jeg indrømmer, at bælteprincippet er tiltalende, men jeg valgte denne kædemodel med henblik på en enklere vedligeholdelse (jeg blev oprindeligt overrasket over manglen på spændingstilpasning på rammen eller af en strammer af kæde, men det udgør ikke noget problem - dybest set gik vores bedsteforers enkelt hastighedscykler meget godt uden). Perigor 9, jeg modtog, har en ramme, der kan åbnes bagpå, så det kan være muligt at konvertere til bæltet. Interviewet (årlig tømning ...) skræmmer mig ikke, men du skal vide, at der tydeligvis ikke er mange kompetente cykelforhandlere i øjeblikket. Det skal bemærkes, at der kræves et specielt værktøj til adskillelse af bakkerne, og nogle dele er åbenlyst specifikke for Pinion (og dyre). Jeg frygtede for tidligt slid på kæden og bakkerne, men efter 5 måneder antyder min kædemåler, at jeg stadig har det i et stykke tid. For alle resten (bremsning, belysning, stativer, fælge ...) er komponenterne af god kvalitet uden at være det ultimative i en VSF eller en VeloToutTerrain € 3500. Afslutningsvis har denne overpris cykel for mig en fantastisk kvalitet: den fungerer. For dem, der ønsker at træne snarere end at blive ført væk af en elmotor, kan den solide, lavt vedligeholdende gearkasse være fremtiden for bycyklen, selvom den helt sikkert kræver en Shimano-version. lidt mindre god, men meget billigere at opnå det.

Acheté en promotion à 1530€ en juin 2019, avis après cinq mois d'utilisation quotidienne. Je suis un cycliste lourd (>100 kg) et relativement rapide. Après avoir usé 3 vélos D4 en 15 ans comme une brute (cassettes de pédalier bousillées, chaînes cassées au déraillement...), bavé depuis devant les Rohloff depuis un séjour en Allemagne en 2003, et passé de longues heures le week-end à lutter avec un groupe Deore qui déraillait dès que mon couple de pédalage dépassait la normale, j'ai cassé ma tirelire pour cet Perigor pinion 9 d'Ortlieb, marque dont je n'avais jamais entendu parler. Après quelques adaptations basiques (raccourcir le guidon qui est démesuré pour un usage urbain, changer les poignées, équiper de Nutfix Abus sur roues et tige de selle, remplacer les pneus par des Marathon plus, marquage Fubicy...), c'est devenu mon moyen de déplacement principal. Quelques remarques : avec un peu de crasse, le vélo a l'air relativement anodin, ce qui est un très bon point quand on le gare à l'extérieur à Paris, même avec deux U dont un Abus Granit Extreme. Passer à une poignée tournante après avoir été habitué aux leviers : oubliez votre VTT des années 90, celle-ci marche parfaitement bien, le passage de vitesse est rapide, le changement à l'arrêt et de plusieurs vitesses d'un coup est vraiment très utile en milieu urbain. Personnellement, je trouve l'étagement du Pinion 9 idéal : la plage de vitesses est complète, et je ne me suis jamais dit que j'avais besoin d'une vitesse intermédiaire, même si j'aurais peut-être opté pour 12 vitesses pour du voyage à vélo. J'admets que le principe de la courroie est séduisant, mais j'ai choisi exprès ce modèle à chaîne pour un entretien plus simple (j'ai été initialement surpris par l'absence de réglage de la tension sur le cadre ou par un tendeur de chaîne, mais cela ne pose en fait aucun problème - au fond, les vélos à vitesses uniques de nos aïeuls marchaient très bien sans). Le Perigor 9 que j'ai reçu a un cadre ouvrable à l'arrière, une conversion vers la courroie est donc peut-être possible. L'entretien (vidange annuelle...) ne me fait pas peur, mais il faut savoir qu'il n'y a clairement pas beaucoup de vélocistes compétents pour le moment. Il faut noter qu'il faut un outil spécial pour le démontage des plateaux, et certaines pièces sont évidemment spécifiques à Pinion (et coûteuses). Je craignais une usure prématurée de la chaîne et des plateaux, mais au bout de 5 mois ma jauge de chaîne suggère que j'en ai encore pour un bon moment. Pour tout le reste (freinage, éclairage, porte-bagages, jantes...), les composants sont de bonne qualité sans être le nec plus ultra d'un VSF ou d'un VeloToutTerrain à 3500€. En conclusion, ce vélo hors de prix a pour moi une grande qualité : il fonctionne. Pour ceux qui veulent faire un peu d'exercice plutôt que se laisser porter par un moteur électrique, la boîte de vitesses solide et à entretien limité est peut-être l'avenir du vélo urbain, même s'il faudra sûrement une version Shimano un peu moins bien mais beaucoup moins chère pour y parvenir.